1、关于相关保持与航迹号改变导致的问题。

涉及参数：

1）MSDP生成融合航迹的确定周期（MSDP:conf下面的online.ini：mono_stable_times=3；没设置范围）：默认3个周期。

2）FCS 相关保持时间： 隐藏参数(fcs.ini参数 TRACK_VALID_SEC，取值范围是5-12秒)，默认是8S。

3）外推参数：外推次数：2（1-10)，外推周期：3

*外推次数:是目标消失前，我们会推测两个周期的数据，显示出来，目标标牌上会显示cstd。2个周期后，目标才会消失

Q:对于相关航迹

[ 航迹类型 ]- Track: [ 航迹号 ]-[ 应答机 ]-[ 航班号 ]-[ 外部航迹航班号 ] Couple with Plan :[ 计划 ID]-[ 航班号 ]

假如主备MSDP同时重启，导致重新生成系统航迹号，会不会出现计划和航迹错误相关的情况？

A:理论上不会，双MSDP重启，航迹消失计划自动去相关，航迹出现后再按照应答机、航班号和地址码等信息重新相关。航迹号重新生成也没关系。

MSDP生成航迹本来就有确定周期，假设确定周期0，又在相关保持时间内启动了，可能会存在问题。

Q：假如出现主备MSDP同时重启的情况，MSDP不会通知FCS重新计算相关吗？

A：只要相关上，系统维护的是计划ID和航迹号的对应关系，如果这个航迹号对应的航迹变了就错相关了。航迹号生成没有特殊规则。也不会通知。融合本来就有确定周期的，这个周期加重启时间大于相关保持的时间。

Q：假如MSDP程序宕掉，就不考虑外推周期的影响，关键是融合的确定周期，假如可配的话，得确认配置的是几个周期，假如1-2，可能会出现错相关的情况？ 那假如mono_stable_times改为1，因为FCS相关保持时间是8秒，假如出现主备MSDP同时重启的情况，一定会错相关？

A：从原理上是有可能的，不过正常运行中各个子系统参数应当合理设置的

Q:相关保持时间8S，那假如雷达目标不稳，丢2个周期就会去相关并重新计算相关?

A:MSDP宕掉不考虑外推，但不稳定这种情况还有外推，外推结束时才开始计算相关保持开始时刻。

实验室测试：

MSDP生成融合航迹的确定周期MSDP:conf下面的online.ini：mono_stable_times=1；（1改为0，现象一样）

FCS 相关保持时间fcs.ini参数 TRACK_VALID_SEC=12秒；

重启MSDP的msdp/snet进程，实验室虚拟机用时需20秒（大于了 相关保持时间12秒，不知道在用系统物理服务器会不会在12秒内完成？），在SDD上先再次计划航迹，1-2秒后出现雷达航迹，又过1-3秒相关成一个标牌。

*:且所有标牌标C（频率移交提示信息），即掉相关重新相关后频率移交的记录信息丢失问题，需完善程序。

根据 二所实验平台测试结果，首先fcs对该保持相关参数内部做了限定，5-12才是有效的，然后在测试中，SMC重启msdp到FCS重新接收到航迹数据中间存在30秒左右的时间，FCS掉相关，其中mid在杀掉msdp后中间间隔了10多秒才启动MSDP，然后msdp初始化内部参数然后再达到累积周期数（mono_stable_times）发送航迹给fcs，也就是说fcs不管怎么设置都会有足够的时间去掉相关，从而避免错相关。

*实验室测试， SMC重启msdp到FCS重新接收到航迹数据中间存在42秒左右的时间， mono_stable_times取值（1-10），都是 42秒左右， 取值12,是 48秒左右， 取值18,是 70秒左右，即最小42秒对应42/4=10及以下， mono_stable_times取值N大于10的话，是4xN秒。

2、对于本场四创雷达，输出一二次信号接入二所ATC, 二所ATC在DBM上离线参数“监视数据处理相关参数”扫描类型需选择“一二次合成”，这样当目标没有二次信号只有一次信号，SDD上也能看见，选择“二次雷达”时， 目标没有二次信号只有一次信号时,SDD上看不见。改离线参数只需重启msfp进程即可生效。

3、AIDC支持专线方式：网络UDP方式（FDP程序本地参数，默认没有），不支持串口？。

4、 告警信息 （ warning ）

CD 黄色字符，表示相关后计划的航班号和航迹的航班号不一致提示；

DS 黄色字符，表示相关后计划的二次代码和航迹的二次代码不一致提示；

FD 黄色字符，表示相关后计划的地址码和航迹的地址码不一致提示；

SC 黄色字符，表示相似航班号提示；

DFID 黄色字符，表示 ADS-B 或 S 模式航迹的重复地址码提示；

DCID 黄色字符，表示 ADS-B 或 S 模式航迹的重复航班号提示；

SFL 红色字符，表示飞行员选择高度与指令高度不一致告警。

5、AIDC专线配置，建议走NPORT，因为直接连到主机串口不好监控或者排查问题，在DBM配置，端口序号可以根据现有的序号累加就行，端口设备看用NPORT哪个口子，端口设备为4就是对应NPORT 4的口， 需要改FDD上的配置“AIDC地址表”，某个地址的序号就是新增的 NPORT端口4，用来拍发电报的时候指定从哪个口子出去，配置完成后需要重启fdp程序。因为UDP配置暂时没有做到DBM上去，是当时给一个现场特殊新增功能，是本地参数文件，暂时不建议使用。

6、错相关的问题，二所飞行计划这边讨论了下，可能暂时没法优化，保持时间越长，就不能反映当时真实情况，而雷达这边设置越短，就可能导致错相关，唯一办法是保持航迹号不变，但是在2台MSDP都退出的情况下，航迹位置是在变化的，也无法保障航迹号不变。针对雷达覆盖较差的情况，我们建议还是反映真实情况，该掉相关，然后重新相关的流程。如果保持相关时间变长，就得考虑MSDP同时退出的话，错相关可能就比较严重。

7、查看服务器信息命令：

#dmesg |grep DMI

DMI 2.7 present.

DMI: HP ProLiant DL580 G7, BIOS P65 04/20/2012

8、二所系统外送航迹时，不包含S模式高度。

9、在DBM上Qnh区域名称栏，Qnh端口配置中端口名称设为：METEO时，MSDP服务器qnh进程日志中记录详细的 METEO报文内容； 端口名称设为：QNH时， qnh进程日志只记录报文内容中qnh相关消息。

10、SDD上管制状态的标牌“出交接点”位置显示黄色“NUL”提示，表示该计划没有FPL。

非FPL创建的计划提示的配置：在/home/cdatc/AirNet/bin/conf/sdd_offline.conf.0里面增加如下配置

B_FEA_NOTIFY_NOT_RECV_FPL=1

INT_NOTIFY_STYLE_WHEN_NOT_RECV_FPL=1

还需要在dbm_sdd.ini增加配置项 56=出交接点

11、增加sdd的使用的鼠标图片，并配置参数来替换鼠标的显示。还不能实现直接调整鼠标大小。SDD正常的鼠标会变成十字 （ 图片替换方式的，鼠标点击位置是图片的中心点，改成大箭头之后，鼠标点击位置也是在图片的中心，容易造成误导 ），

修改配置文件：/home/cdatc/AirNet/bin/conf/sdd_offline.conf.0

增加如下内容INT_CURSOR_SCALE_PARA=100

保存并重启sdd进程。图片cross.png（cross应该是测距的时候显示的图标）、arrow.png（替换arrow那个文件就能改变默认的显示鼠标样式）保存在/home/cdatc/AirNet/bin/image，底色要求不是白色。

12、数据库故障后如果半小时以内数据库恢复对系统没影响；超过半个小时就得重启fcs或者切换FCS主备机才能恢复。

13、生效雷达延时判断：在SDFP1的/home/cdatc/AirNet/bin/conf/sfp.ini文件中的[system]节点下增加或修改参数

USE_RADAR_TIMESTAMP=true   //时间参数是程序中写死的，大概1-2个周期。

修改号之后重启msfp进程。（另ADS-B：USE_ADS_TIMESTAMP=false）

14、二所雷达设置是否本场雷达对融合有什么影响？

1），系统航迹的融合是以静态权重加动态权重，动态加权的方式计算的。

2）,   静态权重如果相同的时候，优先选择本场雷达。

3），静态权重大的数据会作为融合结果的初值，然后依次对位置，速度，高度进行计算。

如果和别的数据，上个时候的数据位置、高度、速度偏差很大，会重新选择或者重新计算融合结果。

15、DMS设置中“输出类型”是接引信号的类型，航迹是当做点迹来处理的。 如果输出原始数据是航迹，需要在配置时就配置为航迹，如果配置为点迹处理有点问题，处理点迹数据的时候做重复数据检查有问题，导致部分点迹信息可能会被抛弃，现象是丢点比较频繁，这个在下一次升级补丁中已经修复了。

16、某SDD席位不自动释放频率设置：在/home/cdatc/AirNet/bin/conf/.sdd_offline.conf.0里增加如下参数：

    B_HANDOUT_AUTO_RELEASE_CONTACT=0

17、 SDD上未被本席位管制的可以LABEL OFF过滤掉航迹标牌，使用航迹号对应，如果航迹号一直存在，如果不是被本席位管制，那么需要手动点击显示出来；如果航迹在LABEL OFF之后，航迹因下面1,2条件融合不输出航迹，待航迹重新起飞的时候，是新的航迹，会直接当做 新的航迹显示出来。

——1）.划设屏蔽区。当目标高度无效的时候，如果位置在屏蔽区内，也会被屏蔽，不会向SDD输出。

——2）.在融合输出时，当目标在机场为中心6公里范围内，高度有效，且与机场标高差距小于10米，速度 小于50km/h的时候（降落航班一般是从跑道拐入滑行道时）不输出融合航迹到SDD。