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FDP接收融合过后的雷达航迹，并从计划列表中查找符合自动相关条件的飞行计划与之相关； 如果FDP检查到有超过1个以上的飞行计划满足和雷达航迹相关的条件，则FDP会给出各种自动相关提示让管制员进行确定； FDP也支持管制员手动让某个雷达航迹与指定的飞行计划相关，或为某个雷达航迹挂一个标签。 FDP如果检查到飞行计划对应的雷达航迹失效，则将飞行计划的相关状态置为掉相关。管制员也可手动的强制去掉一个飞行计划与雷达航迹的相关关系。管制员可手动去掉原来对此雷达航迹挂的标签。 |
自动相关条件:
为了确保自动相关的正确率，FDP对自动相关进行了比较严格的条件检查，只有当以下7个条件都满足时，FDP才允许雷达航迹与飞行计划自动相关。所以，当某个雷达航迹没能与飞行计划自动相关上时，管制员应仔细的检查是否因为以下7个自动相关的其中某个条件没能得到满足，才导致没有自动相关。
1. 雷达航迹没有重码。
如果雷达航迹处在重码告警状态，即同时存在有两个SSR码相同的雷达航迹，出于安全考虑，即宁可不相关也不能错相关，FDP不对这样的雷达航迹进行自动相关操作。
2. 有与该雷达航迹对应的动态飞行计划。
应急系统支持从FPL、CPL报产生动态飞行计划，也支持从DEP、EST、OVFLY报产生动态飞行计划。但以下几种情况可能导致创建动态飞行计划失败：
1. 没有收到与航班对应的FPL、CPL电报。
2. 虽然收到了与航班对应的FPL、CPL报，但FDP不能成功的从收到的FPL、CPL报中的航路串解析出航班进、出本管制区的交接点。
3. 虽然没收到与航班对应的FPL、CPL报，但收到了与航班对应的DEP、EST、OVFLY报,应急系统FDP将尝试从经验航路信息创建飞行计划。但是，如果经验航路信息中没有航路串或航路串不正确，FDP不能成功的从航路串中解析出航班进、出本管制区的交接点，同样不能创建飞行计划。
注意：经验航路信息可在FDD上设置(基础资料－>航路航线信息－>航路信息)。经验航路数据通常只包含了起飞机场、进交接点、从起飞至到达进交接点所需飞行时间、目的机场等信息, 并没包含航路串信息。只有在起飞机场－目的机场间飞行路线比较固定，不存在多条飞行路线的情况下，才允许输入航路串信息，这样当收到从该起飞机场到目的机场航班的DEP、EST、OVFLY报时，FDP可应用资料库中的航路串信息创建飞行计划。管制员应经常对该经验数据进行补充修改使其更加的完备、精确。
3. 飞行计划的SSR码与雷达航迹的SSR码必须一致：
4. 飞行计划的状态符合自动相关的条件：
飞行计划的状态应符合要求。只有处在预激活、激活、协调、起飞、管制、移交状态的飞行计划，才允许与雷达航迹自动相关。
5. 位置(时间)误差在参数指定范围内：
雷达航迹当前所在的位置，与FDP推算出来的航班在当前时刻应该所处的位置，两者之间的距离偏差不得过大，通常该系统参数指定为300公里(该参数可在DMS上设置:参数配置－>FDP在线参数设置)。该条件也可理解为到达边界点时间差值不得超过20分钟（以航班通常900公里时速计算，飞行300公里即需时20分钟）。
例如一个北京起飞，目的机场为厦门，SSR码为A1234的航班CCA1234，该航班预计起飞时间为0800，预计1000到达厦门边界点P48，如果在1000时刻一个A1234的雷达航迹出现在P48附近，FDP则认为该雷达航迹符合自动相关条件5。如果A1234直到1030才出现在P48附近，FDP则认为A1234与CCA1234预计出现位置偏差过大，不符合自动相关条件5。
注意：从起飞机场起飞至到达本管制区边界点所需时间可在FDD上设置(基础资料－>航路航线信息－>航路信息)。另外，针对一些从国外入境的航班，还可在FDD上设置航班到达某个国境点后，再飞至本管制区某个交接点所需时间(基础资料－>入境点信息表－>入境点信息表）。管制员应经常对这些经验数据进行补充修改使其更加的完备、精确。
6. 航偏距在参数指定的范围内：
航班飞行不能偏离航路太远，目前系统参数指定的允许航偏距为60公里(该参数可在DMS上设置:参数配置－>FDP在线参数设置)。航偏距超过该值则不允许自动相关。。
7. 航向一致：
雷达航迹当前的飞行方向，应与飞行计划在该位置的飞行方向大致符合。
航班起飞，正处在起飞机场附近时不检查此条件。
航班降落，正处在落地机场附近时不检查此条件。
例如上述北京飞厦门的航班CCA1234，在到达交接点P48附近时，飞行方向大致应是自北向南偏西，但如果此时出现在P48的雷达航迹A1234的飞行方向为自南向北，FDP则会认为雷达航迹与飞行计划的飞行方向偏差太大，不允许自动相关。
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可见二所自动化系统只有在本管制区内才相关！